Błędy przy wymianie turbosprężarki samochodowej

Jednym z najczęściej popełnianych błędów przy wymianie turbosprężarki samochodowej jest tzw. suchy start. Jest to uruchomienie silnika z nowo zamontowaną turbosprężarką na niewystarczającej ilości oleju smarującego. Poniżej przedstawiamy kilka porad dotyczących tego zjawiska.

Najważniejszą kwestią w procesie wymiany turbosprężarki samochodowej jest to, aby instalacja smarowania była starannie wyczyszczona, drożna i zalana świeżym olejem, a pompa olejowa sprawna. Dla pewności, turbosprężarka samochodowa może zostać zalana świeżym olejem.

W procesie wymiany oleju, może przytrafić się taka sytuacja, że olej spłynie z przewodu, którym jest doprowadzany, aż do filtra poprzez jednokierunkowy zawór zwrotny, przez co przewód olejowy zostaje pusty (bez oleju).  W momencie rozruchu silnika, powietrze znajdujące się w pustym przewodzie wywołuje w nim zjawisko smarowania mieszaniną powietrza oraz oleju w postaci piany, który nazywany jest kawitacją. To właśnie to zjawisko jest najczęściej przyczyną suchego startu, ponieważ przez kilka sekund pracy silnika ułożyskowanie turbosprężarki samochodowej nie jest smarowane odpowiednią ilością oleju.

Gdy obroty silnika są wolne, turbosprężarka samochodowa obraca się z prędkością 10-20 tys. obrotów na minutę, później obroty te rosną do 200 tys. obrotów na minutę. Każda przerwa w dostarczaniu oleju powoduje natychmiastowe uszkodzenie ułożyskowania. Aby temu zapobiec, należy obracać wałem korbowym przy pomocy rozrusznika, przez około pół minuty, zanim nastąpi właściwe uruchomienie silnika.  Podczas uszkodzenia ułożyskowania następuje zachwianie stabilności pracy wałka turbosprężarki, zwiększa się jego luz promieniowy. Dotyczy to zarówno koła kompresji, jak i łopatek wirnika. W skutek wycierania następuje oderwanie się elementów tych wirników. Siły, które powstają wskutek niewyważenia są na tyle duże, że powodują przeginanie wałka i w konsekwencji jego pęknięcie.

Jeżeli wystąpi chwilowy spadek ciśnienia oleju, czy też przerwa w dostarczaniu oleju, niekoniecznie musi to być spowodowane suchym startem, dlatego należy pamiętać o sprawdzeniu, a najlepiej wymianie przewodów olejowych. Przewód olejowy musi być drożny. Często jest to giętki przewód, który może się zagiąć i spowodować zredukowane smarowanie. Problemu nie można zdiagnozować podczas sprawdzania drożności przewodu za pomocy powietrza pod ciśnieniem. W momencie, kiedy przewód olejowy znajduje się niedaleko żeliwnego korpusu turbosprężarki samochodowej, olej może ulegać procesowi zwęglania i osadzać się w przewodzie. Powoduje to zmniejszenie się średnicy przewodu, a także ogranicza dostarczanie oleju na łożyska, co może doprowadzić do szybkiego uszkodzenia turbosprężarki samochodowej.

2da928680cb68edade604042b9eec2c7