Błędy przy wymianie turbosprężarki samochodowej

Jednym z najczęściej popełnianych błędów przy wymianie turbosprężarki samochodowej jest tzw. suchy start. Jest to uruchomienie silnika z nowo zamontowaną turbosprężarką przy niewystarczającej ilości oleju smarującego. Poniżej przedstawiamy kilka porad dotyczących tego zjawiska.

Najważniejszą kwestią w procesie wymiany uszkodzonych urządzeń na nowe turbiny samochodowe jest odpowiednie przygotowanie instalacji smarowania. Powinna ona być starannie wyczyszczona, drożna i zalana świeżym olejem. W pełni sprawna powinna też być pompa olejowa. Dla pewności turbosprężarka samochodowa może zostać zalana świeżym olejem.

W procesie wymiany oleju może się zdarzyć, że spłynie on z przewodu, którym jest doprowadzany, aż do filtra poprzez jednokierunkowy zawór zwrotny. W konsekwencji przewód olejowy zostaje pusty (bez oleju). W momencie rozruchu silnika powietrze znajdujące się w pustym przewodzie wywołuje w nim zjawisko smarowania mieszaniną powietrza oraz oleju w postaci piany. Taki proces jest nazywany kawitacją. To właśnie to zjawisko jest najczęściej przyczyną suchego startu. Oznacza to, że przez kilka sekund pracy silnika ułożyskowanie turbosprężarki samochodowej nie jest smarowane odpowiednią ilością oleju.

Gdy obroty silnika są wolne, turbosprężarka samochodowa obraca się z prędkością 10-20 tys. obrotów na minutę. Później obroty te rosną do 200 tys. obrotów na minutę. Każda przerwa w dostarczaniu oleju powoduje natychmiastowe uszkodzenie ułożyskowania. Aby temu zapobiec, przed właściwym uruchomieniem silnika należy obracać wałem korbowym przy pomocy rozrusznika. Czynność powinna być wykonywana przez około pół minuty. Podczas uszkodzenia ułożyskowania następuje zachwianie stabilności pracy wałka turbosprężarki – zwiększa się jego luz promieniowy. Dotyczy to zarówno koła kompresji, jak i łopatek wirnika. W skutek wycierania następuje oderwanie się elementów tych wirników. Siły, które powstają wskutek niewyważenia, są na tyle duże, że powodują przeginanie wałka i w konsekwencji jego pęknięcie.

Przyczyny zmniejszania światła przewodu oleju

Chwilowy spadek ciśnienia oleju, czy też przerwa w jego dostarczaniu niekoniecznie muszą być spowodowane suchym startem. Dlatego należy pamiętać o sprawdzeniu, a najlepiej wymianie przewodów olejowych. Przewód olejowy musi być drożny. Ponieważ często jest on elastyczny, może się zagiąć i spowodować zredukowane smarowanie. Problemu nie można zdiagnozować podczas sprawdzania drożności za pomocą powietrza pod ciśnieniem.

Jedną z przyczyn ograniczenia przepustowości jest zbyt mała odległość przewodu od żeliwnego korpusu turbosprężarki samochodowej. Olej może wówczas ulegać procesowi zwęglania i osadzać się na ściankach. Powoduje to zmniejszenie się średnicy przewodu, a także ogranicza dostarczanie oleju na łożyska. Konsekwencją jest szybkie uszkodzenie turbosprężarki samochodowej.

2da928680cb68edade604042b9eec2c7